5626
3
Почему метан — главная альтернатива бензину, как перевести автомобиль на газомоторное топливо и насколько это может быть выгодно
В эпоху высоких цен на традиционное топливо природный газ (метан) становится наиболее реальной альтернативой привычному бензину и дизелю. Дело в том, что его октановое число составляет 105 единиц, он прекрасно воспламеняется в цилиндрах двигателя и практически не снижает КПД мотора.
Кроме того, метан экологичен и безопасен. Так, выбросы углекислого газа у автомобиля на метане почти в три раза меньше, чем у бензинового, а выбросы азота ниже на 90% по сравнению с дизельными машинами. В выхлопах газового транспорта полностью отсутствуют сажа и соединения серы, что обеспечивает в девять раз меньшую задымленность и загрязнение воздуха.
Что касается безопасности использования метана, то достаточно знать лишь пару важных цифр. Например, нижний предел температуры самовоспламенения метана составляет 650 градусов по Цельсию, в то время как у дизеля она достигает 320, а у бензина — 250 градусов. Природный газ почти в два раза легче воздуха, поэтому при разгерметизации газобаллонного оборудования он сразу улетучивается. Да и вообще, по классификации горючих веществ МЧС по степени чувствительности метан входит в самый безопасный четвертый класс.
Но самое большое преимущество природного газа — это его стоимость. Цена метана — одна из самых низких по сравнению с другими видами топлива для двигателей внутреннего сгорания. Стоимость 1 куб. м газа в среднем по России составляет 16 рублей. Причем кубометр метана эквивалентен по расходу одному литру бензина.
В пользу метана говорит и тот факт, что самый крупный отечественный автопроизводитель АвтоВАЗ начал выпускать двухтопливные модели, помимо бензина работающие именно на метане. Первой двухтопливной моделью компании стала Lada Vesta CNG, которая уже разошлась тиражом свыше 3000 экземпляров. А в начале апреля дебютировала Lada Largus CNG, которая также может работать как на бензине, так и на природном газе.
Кроме того, метан экологичен и безопасен. Так, выбросы углекислого газа у автомобиля на метане почти в три раза меньше, чем у бензинового, а выбросы азота ниже на 90% по сравнению с дизельными машинами. В выхлопах газового транспорта полностью отсутствуют сажа и соединения серы, что обеспечивает в девять раз меньшую задымленность и загрязнение воздуха.
Что касается безопасности использования метана, то достаточно знать лишь пару важных цифр. Например, нижний предел температуры самовоспламенения метана составляет 650 градусов по Цельсию, в то время как у дизеля она достигает 320, а у бензина — 250 градусов. Природный газ почти в два раза легче воздуха, поэтому при разгерметизации газобаллонного оборудования он сразу улетучивается. Да и вообще, по классификации горючих веществ МЧС по степени чувствительности метан входит в самый безопасный четвертый класс.
Но самое большое преимущество природного газа — это его стоимость. Цена метана — одна из самых низких по сравнению с другими видами топлива для двигателей внутреннего сгорания. Стоимость 1 куб. м газа в среднем по России составляет 16 рублей. Причем кубометр метана эквивалентен по расходу одному литру бензина.
В пользу метана говорит и тот факт, что самый крупный отечественный автопроизводитель АвтоВАЗ начал выпускать двухтопливные модели, помимо бензина работающие именно на метане. Первой двухтопливной моделью компании стала Lada Vesta CNG, которая уже разошлась тиражом свыше 3000 экземпляров. А в начале апреля дебютировала Lada Largus CNG, которая также может работать как на бензине, так и на природном газе.
Для хранения природного газа на борту автомобиля установлен баллон объемом 90 л, который вмещает в себя 22 кубических метра метана. Благодаря этому запас хода универсала при полной заправке бензином и природным газом составляет более 1000 км. Причем Largus CNG доступен во всех исполнениях: это и пятиместный универсал, и версия Cross, и цельнометаллический фургон, который наверняка окажется очень востребован в коммерческих парках малого и среднего бизнеса.
Кроме того, сервис «Яндекс.Такси» уже использует около 3000 машин, работающих на метане. Такси-агрегатор совместно с компанией «Газпром газомоторное топливо» реализует масштабный проект по переводу на природный газ автомобилей такси в различных регионах нашей страны. Заправка этих машин газом давно не проблема. В России действуют уже 406 газозаправочных объектов, 309 из которых входят в Группу «Газпром».
Кроме того, сервис «Яндекс.Такси» уже использует около 3000 машин, работающих на метане. Такси-агрегатор совместно с компанией «Газпром газомоторное топливо» реализует масштабный проект по переводу на природный газ автомобилей такси в различных регионах нашей страны. Заправка этих машин газом давно не проблема. В России действуют уже 406 газозаправочных объектов, 309 из которых входят в Группу «Газпром».
Как перевести машину на газ
Наиболее простой способ — это покупка автомобиля уже в заводском газовом исполнении. Но если у вас уже есть машина и она работает на привычном бензине, то ее можно оснастить ГБО. Причем перевод автомобиля на природный газ — не столь сложная и дорогостоящая процедура.
Пожалуй, это главный вопрос, который волнует как простых автомобилистов, которые думают перевести личный транспорт на газомоторное топливо, так и руководителей автопарков компаний, где несут службу десятки или даже сотни машин. Универсальной формулы расчета выгоды не существует, но примерную сумму, которую можно сэкономить при переводе транспорта на метан, все же можно прикинуть.
Например, у упомянутой выше Lada Largus расход бензина в смешанном цикле составляет 8 л на 100 км, столько же кубометров на «сотню» уходит и метана. Соответственно, при заправке бензином, с учетом средней стоимости 92-го в 41,4 руб. за литр, каждые 100 км пути обойдутся примерно в 328,8 рубля. А при езде на природном газе, с учетом средней стоимости метана в 16 руб. за кубометр, каждые 100 км пути обойдутся примерно в 128 рублей.
Если вы простой автовладелец и ваш среднегодовой пробег не превышает 15 000 — 20 000 км, то при использовании метана экономия за год составит примерно 28 620 — 38 160 рублей. А если машина будет эксплуатироваться в коммерческом автопарке и ее среднегодовой пробег будет достигать 100 000 км, то экономия при использовании метана составит примерно 190 800 рублей.
Пожалуй, это главный вопрос, который волнует как простых автомобилистов, которые думают перевести личный транспорт на газомоторное топливо, так и руководителей автопарков компаний, где несут службу десятки или даже сотни машин. Универсальной формулы расчета выгоды не существует, но примерную сумму, которую можно сэкономить при переводе транспорта на метан, все же можно прикинуть.
Например, у упомянутой выше Lada Largus расход бензина в смешанном цикле составляет 8 л на 100 км, столько же кубометров на «сотню» уходит и метана. Соответственно, при заправке бензином, с учетом средней стоимости 92-го в 41,4 руб. за литр, каждые 100 км пути обойдутся примерно в 328,8 рубля. А при езде на природном газе, с учетом средней стоимости метана в 16 руб. за кубометр, каждые 100 км пути обойдутся примерно в 128 рублей.
Если вы простой автовладелец и ваш среднегодовой пробег не превышает 15 000 — 20 000 км, то при использовании метана экономия за год составит примерно 28 620 — 38 160 рублей. А если машина будет эксплуатироваться в коммерческом автопарке и ее среднегодовой пробег будет достигать 100 000 км, то экономия при использовании метана составит примерно 190 800 рублей.
Источник:
Ссылки по теме:
- Взрыв дома в Ярославле: что известно на данный момент
- Рабочие заводов России стояли в очереди, чтобы измерить температуру
- Санкции Европы, газ и «братки»: протесты в Белоруссии продолжаются
- Мне мешок газа, пожалуйста!
- Камера наблюдения зафиксировала взрыв в московской пятиэтажке
Новости партнёров
реклама
Даже если при серьёзном ДТП не пострадает баллон, не исключено, что порвёт какую-нибудь магистраль. А, как известно, газ поджечь проще чем бензин и потушить сложнее.
1. Объём: Немаленький такой баллон метана = 22 куба (как тут написано, эквивалентно литру). "Бублик" вместо запаски = 50 литров при запаске 14". И багажник свободен.
2. Безопасность. Давление в баллоне с "копримированным природным газом" более 100 атм. Приглядитесь, на всех метановых АГНКС каждая машина разделена нехилой такой бетонной стеночкой. Давление в пропановом баллоне 8-10 атм. Не так уж и много, у вас в водопроводе примерно 3 атм, и это собирают пьяные сантехники. И заправки пропаном нередко находятся на общей территории с бензиновыми, в том числе и у того же газпрома.
3. Расходы "на дистанции": Метановый баллон проходит поверку каждые 6 месяцев! Пропановый, в силу гораздо меньшего давления, раз в 5 лет!
4. Технологичность. Тут сейчас сложно будет. Есть такое понятие, как "поколение" газового оборудования. Так вот 1-2 поколение - это карбюраторная эпоха, забудем, как страшный сон. Если мимо вас когда либо проезжала "вонючая" газель - это недогоревший газ в карбюраторе с ГБО старых поколений.
Недалёкое прошлое: 3 - 4 поколение (там разница в принципах впрыска).
Это уже инжектор, под управлением компьютера, всё как у людей.
Общее у всех этих поколений - наличие редуктора, в котором газ испаряется, если это пропан, или снижается давление, если это метан.
В обоих случаях начинает активно поглощаться тепло, и редуктор необходимо подогревать охлаждающей жидкостью от двигателя. (Вот бы о кондиционере на этой базе кто додумался!!!!). Следовательно запуск холодного двигателя, особенно зимой, вы всё равно производите на бензине, и переключаетесь на газ уже при рабочих температурах. Ну, такое.
ИИИИ! 5 поколение! Пропан, который, (если я ещё не уточнил) находится в баллоне в СЖЖИЖЕННОМ состоянии, подаётся к форсункам насосом, и испаряется уже непосредственно в камере сгорания! То есть происходит ровно то же самое, что и с бензином. Прогревы на бензине? Просадки по мощности? Глюки на низких оборотах? Этого ничего нет и не предвидится!.
А теперь внимание! Если метан в автомобильном баллоне находится в сжатом, но никак не в сжиженном состоянии, возможно ли его использование с оборудованием 5 поколения? NO.
Ну и вишенка на торте: Да, количество АГНКС мало, но оно растёт. И абсолютное большинство так или иначе принадлежат "Газпрому", так как к АГНКС обязательно должен быть подключен газопровод, Хранит сжатый метан, особенно в городах очень дорого и опасно. И когда г-н Миллер поймёт, что метановых машин в стране достаточно, цены могут начать внезапно...... А куда вы денетесь! Пропановых же заправок полно, разных, и с разными ценами, а это конкуренция, что хоть как-то нас с вами страхует от оборзения по ценам. (Да, я всё понимаю, захотят, и тут закрутят).
В общем не ведитесь на пропаганду, изучайте технологии, дусайте головой.!
P.S. Мифология про прогорания клапанов - это для 1-2 поколения, где степень обогащения/обеднения смеси регулировалась вручную, даже без инструмента. "Экономисты" обедняли смесь, что приводило к более долгому её сгоранию, и это приводило к прорыванию пламени в открывающиеся выпускные клапана. Кроилово ведёт к попадалову. Современные ГБО калибруются на копьютере при установку и потом через 5000 котнрольно. И ничего ни у кого не горит.
в гараже "дяди Васи" конечно вдвое дешевле, но когда рванет баллон с 200 атмосфер, об экономии пожалеешь
ИМХО для неродной ГБО-только пропан (LPG)
давление меньше, а значит меньше шанс взлететь на воздух...
А есть статистика, сколько дырявых бензобаков ВЗОРВАЛОСЬ и газовых баллонов за всю историю автомобилестроения?
На последние мозги?
Температура горения тоже отличается почти в 2 раза, так что если двигатель спроектирован для работы на газе - все будет отлично, а если просто воткнули ГБО в бензиновый - привет прогоревшей поршневой через 3-5 лет. (Разумеется этот срок зависит от стиля езды и пройденного расстояния, кто-то и 20 лет на газе может кататься и проблем не знать).