6568
31
УАЗ... в прошедем сезоне удалось покататься на этой безусловно легендарной машине. Несмотря на всю брутальность и моральное устаревание, именно этот УАЗ, прозванный в новых реалиях "Хантером" выпускался еще до последних времен.
Теперь же провожая взглядом аутентично выглядящий УАЗик остается только грустно вздохнуть - эта машина уже история, история, остатки которой сейчас распродают в виде прощальной победной серии, выпущенной к 70-летию Победы. Это, наверное, одна из редких новых машин, которая с годами только будет дорожать и уже сейчас является, по сути, коллекционной.
Ну что все вокруг да около давайте в подробностях рассмотрим УАЗ "Хантер", его сильные, слабые и веселые стороны
Сразу расставим точки над "i" в вопросе, как отличить мужскую машину от женской. Конечно, в случае с УАЗом вопросов не возникает, но все же. Смотрим на машину спереди:
Сразу расставим точки над "i" в вопросе, как отличить мужскую машину от женской. Конечно, в случае с УАЗом вопросов не возникает, но все же. Смотрим на машину спереди:
×
Если между колесиков есть такая "штучка", то это однозначный автомобиль для мужика, если нет - просто машина.
Редкий автомобиль так приятно и мягко идет по разбитой дороге, по полю. УАЗ изначально делалась для такой стихии. По дороге же наличие рамы, мягкая подвеска (спасибо, что уже не рессоры), абсолютно "мертвый" руль, злая грязевая резина делают свое дело - ехать больше 90-100 км/ч уже просто некомфортно.
То ли дело по проселку!
Вот все говорят, мол, BMW провоцирует, заставляет водителя менять свой стиль езды, филигранно и агрессивно перестраиваться и уходить на прямых. АГА! BMW! Провоцирует! УАЗ провоцирует так, что не просто водительские привычки меняешь, весь стиль жизни меняешь. Едешь по городу... и все плохо, кондиционера нет, машина рулится плох, шумно... Но стоит съехать в поле, так будто второе дыхание открывается.
Так и ездишь полдня, позабыв про все дела по полям, лесам. Опасно!
Вот все говорят, мол, BMW провоцирует, заставляет водителя менять свой стиль езды, филигранно и агрессивно перестраиваться и уходить на прямых. АГА! BMW! Провоцирует! УАЗ провоцирует так, что не просто водительские привычки меняешь, весь стиль жизни меняешь. Едешь по городу... и все плохо, кондиционера нет, машина рулится плох, шумно... Но стоит съехать в поле, так будто второе дыхание открывается.
Так и ездишь полдня, позабыв про все дела по полям, лесам. Опасно!
А потом ближе к полуночи обнаруживаешь себя где-то за городом, на какой-то высокой горе, в абсолютной темноте...
Фонарь, трос и лопата - три вещи, которые сразу нужно положить в эту машину. Пригодятся абсолютно точно.
И вечно тянет в грязь, вот прям как в детстве. Вроде было это все давным-давно, но стоит сесть за "баранку" УАЗа и давно забытое ощущение жгучего желания найти самую глубокую лужу моментально возвращается и бьет по голове со всей силы
Вот, кстати, тут же обнаружилось удивительное. В официальной инструкции к УАЗ написано, что не рекомендуется ездить поперек колей "во избежание диагонального вывешивания колес" О_о
И тут пришлось удивиться. Да! С завода машина идет БЕЗ блокировок в дифференциалах. Блокировки ставят самостоятельно и тогда уже автомобиль сложно будет победить на бездорожье. А без блокировок беда. Можно упереться одним колесом в небольшой бугорок, противоположное колесо по диагонали будет беспомощно вращаться, а два стоящие на твердой поверхности колеса никак не будут задействованы. Буквально на ровном месте можно забуксовать. Никакой электроники с подтормаживаение колес, как на почти уже всех современных кроссоверах, здесь, конечно, нет.
Вот, на фото пример:
Вот, на фото пример:
Место практически ровное, но одно переднее колесо уперлось в кочку. Результат: машина не едет, пришлось откатываться назад. Нет! Купил и сразу ставить блокировки, сразу же!
А так редкая машина не способная передвигаться по бездорожью, а рожденная для бездорожья.
А так редкая машина не способная передвигаться по бездорожью, а рожденная для бездорожья.
На последней юбилейной серии установили старомодный стальной бампер с клыками... Какие там кусты! Деревья ломать можно
Да и сам кузов не побоится никаких лесных препятствий, все закрывается и открывается с характерным металлическим звуком, толщина металла как у старых автомобилей из 1950-х, когда экономить было не принято
Да и сам кузов не побоится никаких лесных препятствий, все закрывается и открывается с характерным металлическим звуком, толщина металла как у старых автомобилей из 1950-х, когда экономить было не принято
Все как в армии. Толстый дерматин, с которого удобно одним махом смывать грязь и кровь, толстая железная панель... хотелось написать, что в цвет кузова, но это скорее просто кусок самого кузова в салоне. Приборы здесь вторичны и где-то сбоку.
Самый интересный момент, сразу как открываем дверь. Ключ слева:
Самый интересный момент, сразу как открываем дверь. Ключ слева:
Все, наверное уже, знают историю о том, почему у Порше ключ слева. Мол, потому что в старые времена гонщики стартовали не сидя в машинах, до машин нужно было добежать, завести и стартовать. Подобное положение ключа позволяло гонщику сэкономить полсекунды: еще на бегу гонщик умело вставлял ключ в замок зажигания и пока впрыгивал внутрь, машина уже успевала завестись и стартовать первой.
Советскихе инженеры, видимо, руководствовались примерно той же логикой, единственно, быстро уезжать нужно было не гонщику, а сержанту Советской Армии и не со старта, а из-под обстрела.
Строго говоря, новый старый УАЗ технически отличается от советского. Здесь нормальная подвеска, не рессоры, и такая же нормальная "импортная" пятиступенчатая коробка передач
Советскихе инженеры, видимо, руководствовались примерно той же логикой, единственно, быстро уезжать нужно было не гонщику, а сержанту Советской Армии и не со старта, а из-под обстрела.
Строго говоря, новый старый УАЗ технически отличается от советского. Здесь нормальная подвеска, не рессоры, и такая же нормальная "импортная" пятиступенчатая коробка передач
Тахометра нет! Зачем и так все хорошо слышно, зато кроме уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, есть датчики давления масла и заряда аккумулятора, что в полевых условиях гораздо важнее тахометра
Все возможные тублеры и кнопки:
Все возможные тублеры и кнопки:
Фары, печка, противотуманки, переключение между бензобаками и свет в салоне.
Так! СТОП! Переключение между бензобаками??
Да! Сам никогда не обращал внимания, но у УАЗа заправочные горловины с обеих сторон. Справа:
Так! СТОП! Переключение между бензобаками??
Да! Сам никогда не обращал внимания, но у УАЗа заправочные горловины с обеих сторон. Справа:
Суровое требование военных - два бензобака. На всякий случай.
Двигатель объемом 2,7 литров, выдающий для такого объема скромные 128 л.с. и любящий хорошо покушать 92-ой бензин
Двигатель объемом 2,7 литров, выдающий для такого объема скромные 128 л.с. и любящий хорошо покушать 92-ой бензин
Разгон до сотни по паспорту занимает 35 секунд, хотя мне кажется, что это тот редкий случай, когда паспорт врет и на самом деле быстрее
Вот оно, суровое днище, если только глушитель пробить и то надо постараться:
Вот оно, суровое днище, если только глушитель пробить и то надо постараться:
У машины нет уже столь привычного всем центрального замка, поэтому после парковки приходится проделывать целый ритуал: защелкивать все форточки, запирать ключем все двери, еще раз все проверить.
Очень пригождается, когда машина идет по буеракам
Не сразу понял для чего нужен небольшой рычажок правее под рулем
Не сразу понял для чего нужен небольшой рычажок правее под рулем
Это печка
Итак, сложно найти машину суровей, сложно найти настолько узнаваемую машину, уже классику, но которую еще можно купить новой, да и при установке дифференциалов с блокировками внедорожный потенциал автомобиля становится невероятным. Одна из немногих машин, которую головой никогда не купишь, но сердцем можно любить всю жизнь. Машина максимально некомфортная в городе, но созданная для покорения полей и лесов. Машина-легенда, на которую, видя ее в идеальном новом виде, уже смотрят с интересом.
Рад, что выдалась возможность покататься на легенде.
Итак, сложно найти машину суровей, сложно найти настолько узнаваемую машину, уже классику, но которую еще можно купить новой, да и при установке дифференциалов с блокировками внедорожный потенциал автомобиля становится невероятным. Одна из немногих машин, которую головой никогда не купишь, но сердцем можно любить всю жизнь. Машина максимально некомфортная в городе, но созданная для покорения полей и лесов. Машина-легенда, на которую, видя ее в идеальном новом виде, уже смотрят с интересом.
Рад, что выдалась возможность покататься на легенде.
Источник:
Ссылки по теме:
- История УАЗ-469
- Необычные модификации легендарного УАЗика
- Новая Subaru WRX STI
- Тест УАЗ Патриот, Great Wall Hover и Chevrolet Niva
- Новый Ford Mondeo 2015
Новости партнёров
реклама
менструация масел со всех щелей где только возможно. отваливание задний двери с запаской (её конечно снимают, кладут в маленький багажник). извечная проблема хантеров втягивающее реле стартера.
Ну сколько встречал уазиков и газелей у всех моторный отсек в саже масленной, хотя машинкам по 1 году
качество некудышное, я про комфортность молчу
Такое барахло и даром не нужно.
Так же сложно, как и то, что говно в кравифом фантике все равно остается говном.
Как бы это попроще.
Задача это машины - месить говно, не обращать внимание на наличие дороги и придерживаться заданного направления. Вторая задача, не менее важная - обладать способностью к капитальному ремонту посреди болота с помощью кувалды, мата и лома.
Так как задуман, как армейский внедорожник,он должен, помимо прочего, обладать унифицированными запчастями.
Комфорт? Завтра в тебя возможно пишданет снаряд - зачем тебе рюшечки на креслах?
Когда водитель просмотрел расслабленное состояние крепления КПП, то отламывается одно ухо чугунного корпуса КПП, хрупкий металл - чугун.
Ранее, на ГАЗ - 69, не было такой проблемы, потому что на КПП не было прикрученной раздатки, она крепилась отдельно и подключалась к КПП небольшим валом.
Это типовые,, так часто встречающиеся поломки. Когда создавался УАЗ - 469, да, были конструктора, которые смогли создать новое. А потом фактически ничего не менялось!!! Заводу ГЛУБОКО БЕЗРАЗЛИЧНО НА НАС.
Ещё в добавление, одна небольшая фирма в Сибири делала корпуса КПП из нержавейки , которые замечательно работали. В 1990 г. частник сделал, а завод - никогда. Про подобие комфорта, безопасность, АБС, ПБС, подушки безопасности, нет и речи! Пишу не для того, чтобы УАЗоводы вскинулись и решили, что я хаю их машины. Здесь речь о том, что завод гонит фуфло, транспортное средство с дохлым и прожорливым мотором, потом уже сами водители доводят до ума, превращая в машину. Которая и теплей, экономичней, с блокировками на мостах за свои деньги. УАЗ - позор , а не автопроизводство.
Машина военная, расчитанная на уничтожение.
А это:
Малый ресурс, возможность ремонта в полевых условиях, То что кто-то там вцепился в какой-то частный случай с редуктором - на машину В ЦЕЛОМ не влияет.
МАшина - пушечное мясо, сидящие в ней - тоже. Для этого был рожден УАЗ: жить быстро, умереть молодым.
А если вы про "патриоты" и прочую коммерциализацию.... откуда в этой стране с ее системой образования появиться талантливым конструкторам? А у УАЗа нет лишних денег для приглашения серьезных спецов со стороны.
Только больной на голову такое напишет...
УАЗ нормальная машина для своей стихии...
Но городским жителям, а у нас их более 70%, она не нужна.
По любому застрянешь??? Так что-ли?
Поржал.
Но в целом - позитивная машина.
Были бы средства - купил бы себе вторым номером.
Там тумблер переключения указателя уровня топлива!!!!
Раньше был под сиденьем кран переключения подачи топлива правый/левый бак. Сейчас на впрыснутом моторе топлива ВСЕГДА подается с правого бака, и если заливаешь в левый бак при пустом правом , бензин автоматически перекачивается в правый