Как известно, у нас в России железнодорожная колея гораздо шире, чем в Европе - 1520-1524 мм против европейских 1435-и. Из-за чего вагоны при движении из РФ в Европу и обратно приходится либо менять, либо "переобувать".
Зачем же нужно было создавать такое неудобство? Не проще было б забахать жд как в Европе "просвещенной"?
Есть несколько мифов по сему поводу. Самый известный, чтоб, мол, врагу труднее было свои железнодорожные составы вглубь нашей страны при захвате гнать. Спешу заверить - немцы в 1914-1918 гг и 1941-м-1944 гг эту проблему решали без промедлений.
И, да, при наступлении на запад нашим войскам тоже в 1944-1945 гг пришлось оную трудность решать.
На самом деле, при начале массового строительства в 1840-е годы российских железных дорог военная логистика тут еще никакой особой роли не играла. Никто тогда, в середине XIX-го столетия, даже и в мыслях не предполагал, что поездами будут вражеских солдат и неприятельские грузы к нам возить.
Другой миф - так влиятельные российские купцы царю Николаю I нашептали строить железные дороги. Чтоб, мол, иностранцы не могли на наш рынок свои товары быстро вагонами завозить. Тоже сомнительно весьма - заграничная продукция к нам куда чаще морем шла, нежели посуху.
На самом деле, при строительстве первых российских железных дорог наши инженеры скорее грамотно учли мировой опыт. И пришли к разумному выводу - российскую жд колею нужно строить пошире, чем в Европе.
Так как с более широкой колеей и состав на рельсах устойчивее, а значит может быстрее ехать. И вагоны можно сделать куда более грузоподъёмными. Безопасность, скорость, грузоподьемность при наших огромных русских расстояниях куда важнее, чем в этой вашей маленькой Европе!
Интересно, что в России еще отнюдь не самая широкая жд колея в мире. Самая широкая в Индии с Пакистаном - аж 1 676 мм!
Источник:
- Почему кресло машиниста в поезде располагается справа, а не слева, как в автомобилях?
- Первый советский аэровагон
- Как и зачем древние майя украшали зубы драгоценными камнями
- Консервный нож изобрели через 45 лет после того, как была придумана консервная банка
- «Акция четырёх премьеров» - ограбление почтового поезда польскими социалистами
Байка, конечно, но очень красивая и оригинальная.
Ответ простой - копировали американцев. К 1850-м годам в США уже была довольно развитая сеть железных дорог. Широкая колея 5 футов активно использовалась на юге США. На строительстве Николаевской дороги работал американский консультант инженер Дж. В. Уистлер и российские инженеры П.П. Мельников и Н.А. Крафт, прошедшие обучение в США.
Вместо плацкарта там 6-местные купе, в которых поместиться можно только лежа. Сесть при опущенной средней полке уже не получится.
А с дуру можно и бронепоезд под откос пустить.
Тупее этой фразы только фраза: "Европе русский газ нужнее, чем России".
И безопасность, и скорость, и грузоподъёмность нужна всем без исключения. Размер тут играет посредственное значение.
А вот учтённые конструкторские недоработки - это единственное разумное объяснение, что русская колея шире. Всё остальное бред блогеров (так кажется сейчас диванных экспертов называют).
- Колею делаем как в Европе или больше?
- На йух больше?
У мужчин деревни Виларибо член 15 см
А у мужчин деревни Вилабаджо член 25 см
Все потому что в Виларибо проводили замеры, а в Вилабаджо опросы.
Говнище ещё то! Минут 30-ть на нём ещё можно "ехать", но больше часа - пытка!
Но сортиры там как в самолёте - вакуумные и без сброса на рельсы! Пользоваться можно где угодно...
На Украине метровую колею имеют трамваи в Евпатории, Львове, Виннице и Житомире.
В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейский стандарт колеи 1435 мм.
Интересно отметить, что самая первая железная дорога России Царскосельская имела ещё более широкую колею: 1829 мм.
Там трамвай бегает уже более 120 лет, причём все дружно радовались, что не нужно колёсные тележки менять, усё как в европах!