2658
13
1
На одном зарубежном сайте мне попалась статья о появлении и «перемещении» по СССР автомобиля Mercedes-Benz W198, он же 300SL Gullwing, и о нынешней его жизни. Перевод этой статьи представлен ниже.
«The SL that came in from the cold»
Большая удача обнаружить автомобиль, история которого связана с деятельностью КГБ, карточными играми с высокими ставками, участием в киносъемках и даже с самим президентом.
Этот Mercedes-Benz 300SL провел первые три десятилетия своей жизни в Советском Союзе. Технологическое чудо с Запада пришло в союз во времена Железного Занавеса, в то время, когда Никита Хрущев защищал то, что он видел как надвигающуюся победу коммунизма над капитализмом.
Присутствие такого автомобиля в СССР в разгар холодной войны само по себе является историей. В конечном итоге он был возвращен на родину в Германию и восстановлен. В настоящее время, его нынешний владелец, Анатолий Евдокимов, поддерживает его в первозданном виде.
Евдокимов – молодой человек, который с энтузиазмом относится к классическим автомобилям, решил отделить все факты от вымысла.
Евдокимов – молодой человек, который с энтузиазмом относится к классическим автомобилям, решил отделить все факты от вымысла.
«Мой отец был автолюбителем, — объясняет он. «Он посадил меня за руль «Лады», когда мне было шесть лет. Это дало мне не только адреналина, но и научило управлять автомобилем без усилителя рулевого управления. Вот так русские становятся русскими! Я сидел у него на коленях, он переключал передачи, а я управлял. Это повторялось не один раз. Я был «опьянен» автомобилями.
«Я получил водительское удостоверение в возрасте 18 лет, но я не ценил автомобили так, как сейчас. Я не интересовался их историей и не придавал этому значения. У меня был Porsche 911 Turbo, который был моей мечтой с 13 лет. Я начал работу по увеличению его мощности, и тогда кто-то сказал: «Тебе следует подумать о покупке автомобиля, который будет не только замечательным транспортным средством, но и хорошей денежной инвестицией». Ранее, я никогда не думал об этом.
«Я купил Porsche Carrera GT за сумасшедшие деньги и был поражен им. Затем Джеймс [Коттингем] позвонил мне и сказал: «Я знаю, что вы интересовались «Крылом чайки». В документах на автомобиль есть кое-что интересное, на что нам стоит обратить внимание». Это могло быть что угодно, но когда он дал мне техпаспорт, документ о праве собственности в СССР, вот тогда все встало на свои места… »
«Я получил водительское удостоверение в возрасте 18 лет, но я не ценил автомобили так, как сейчас. Я не интересовался их историей и не придавал этому значения. У меня был Porsche 911 Turbo, который был моей мечтой с 13 лет. Я начал работу по увеличению его мощности, и тогда кто-то сказал: «Тебе следует подумать о покупке автомобиля, который будет не только замечательным транспортным средством, но и хорошей денежной инвестицией». Ранее, я никогда не думал об этом.
«Я купил Porsche Carrera GT за сумасшедшие деньги и был поражен им. Затем Джеймс [Коттингем] позвонил мне и сказал: «Я знаю, что вы интересовались «Крылом чайки». В документах на автомобиль есть кое-что интересное, на что нам стоит обратить внимание». Это могло быть что угодно, но когда он дал мне техпаспорт, документ о праве собственности в СССР, вот тогда все встало на свои места… »
Иметь автомобиль в частной собственности в СССР было довольно сложно. Вы должны были подать заявление на получение разрешения. Если вы работали в определенной компании, ей могло быть предоставлено определенное количество автомобилей, которые в свою очередь были выделены счастливым работникам. Пройдя через все это, люди, как правило, держались за свои «ценности», так что вторичного рынка как такового, не было.
Конечно, были способы обойти это, большинство из которых основывалось на двух соображениях: деньги и власть. Но даже в таком случае мы в большей степени говорим об автомобилях отечественного производства. Иностранная техника встречалась в продаже еще реже, а экзотическая иностранная техника, такая как Mercedes-Benz 300SL, была по тем временам неслыханной.
«В то время в СССР это было невозможно», — говорит Евдокимов. «Это так сюрреалистично. Если вы не были главой государства, например, Михаилом Горбачевым или же другой известной личностью, например, Гагариным, вы просто не могли иметь такой автомобиль. Но даже в том случае, если бы вам удалось заполучить его, ездить на нем было бы не самой хорошей идеей. Вы не могли бы таким образом демонстрировать свое богатство».
Конечно, были способы обойти это, большинство из которых основывалось на двух соображениях: деньги и власть. Но даже в таком случае мы в большей степени говорим об автомобилях отечественного производства. Иностранная техника встречалась в продаже еще реже, а экзотическая иностранная техника, такая как Mercedes-Benz 300SL, была по тем временам неслыханной.
«В то время в СССР это было невозможно», — говорит Евдокимов. «Это так сюрреалистично. Если вы не были главой государства, например, Михаилом Горбачевым или же другой известной личностью, например, Гагариным, вы просто не могли иметь такой автомобиль. Но даже в том случае, если бы вам удалось заполучить его, ездить на нем было бы не самой хорошей идеей. Вы не могли бы таким образом демонстрировать свое богатство».
Первым, что сделал Евдокимов, был поиск человека, имя которого было записано в документе о собственности автомобиля.
«Стало очевидно, что этот парень действительно не простой гражданин», — говорит он. «Он был авиационным инженером с множеством наград высочайшего уровня за выдающиеся достижения».
Сперва я думал, что этим человеком был Александр Микулин, который разработал первый в России поршневой авиационный двигатель с жидкостным охлаждением, а также двигатель для первого реактивного авиалайнера Туполева Ту-104: «Но было одно но – его возраст. К тому моменту он был слишком стар.
«Тогда я узнал, что у него есть сын, и его тоже зовут Александр. Он был каскадером и занимался постановкой трюков в кино. Как раз его имя и было в техпаспорте. Это просто сумасшедшая история».
Чем больше Евдокимов углублялся в историю автомобиля, тем более интересные факты представлялись перед ним. Документ собственности говорил о том, что 300SL находился в Советском Союзе в течение 1980-х, но он, очевидно, был там почти всю свою жизнь. Регистр 300SL свидетельствует о том, что он был изготовлен 30 июля 1956 года. Там не было никакой информации о его прежних владельцах — но есть мнение, что он отправился напрямую в Россию, что делает этот автомобиль по истине уникальным.
«Стало очевидно, что этот парень действительно не простой гражданин», — говорит он. «Он был авиационным инженером с множеством наград высочайшего уровня за выдающиеся достижения».
Сперва я думал, что этим человеком был Александр Микулин, который разработал первый в России поршневой авиационный двигатель с жидкостным охлаждением, а также двигатель для первого реактивного авиалайнера Туполева Ту-104: «Но было одно но – его возраст. К тому моменту он был слишком стар.
«Тогда я узнал, что у него есть сын, и его тоже зовут Александр. Он был каскадером и занимался постановкой трюков в кино. Как раз его имя и было в техпаспорте. Это просто сумасшедшая история».
Чем больше Евдокимов углублялся в историю автомобиля, тем более интересные факты представлялись перед ним. Документ собственности говорил о том, что 300SL находился в Советском Союзе в течение 1980-х, но он, очевидно, был там почти всю свою жизнь. Регистр 300SL свидетельствует о том, что он был изготовлен 30 июля 1956 года. Там не было никакой информации о его прежних владельцах — но есть мнение, что он отправился напрямую в Россию, что делает этот автомобиль по истине уникальным.
Одна из теорий состоит в том, что КГБ организовал его импорт, и он оказался в научно-исследовательском институте топливной аппаратуры в Ленинграде. В его истории есть заметки, сделанные намного позже, в которых говорится, что его двигатель был снят для изучения инновационной системы впрыска топлива и впоследствии был заменен.
Однако во время реставрации автомобиля в Германии в конце 1990-х и начале 2000-х годов, на автомобиле был установлен оригинальный двигатель. Вероятнее всего, в институте просто демонтировали саму систему впрыска.
Как долго 300SL оставался в Ленинграде, неясно, но в те ранние годы считалось, что за ним «присматривал» Борис Знаменский. Как объясняет Евдокимов: «Он был тем человеком, который фактически имел дело с импортом автомобиля. Его имя нигде не будет упомянуто по понятным причинам, но он, похоже, являлся ее владельцем».
Однако во время реставрации автомобиля в Германии в конце 1990-х и начале 2000-х годов, на автомобиле был установлен оригинальный двигатель. Вероятнее всего, в институте просто демонтировали саму систему впрыска.
Как долго 300SL оставался в Ленинграде, неясно, но в те ранние годы считалось, что за ним «присматривал» Борис Знаменский. Как объясняет Евдокимов: «Он был тем человеком, который фактически имел дело с импортом автомобиля. Его имя нигде не будет упомянуто по понятным причинам, но он, похоже, являлся ее владельцем».
В 1968 году автомобиль появился в мрачном, черно-белом российском фильме «Мёртвый сезон», с Донатасом Банионисом в главной роли. Он играет советского шпиона Ладейникова. Ему дано поручение выследить доктора Хасса, немецкого военного преступника, работающего над отравляющим газом, который он проверял во время Второй мировой войны. Ладейников связывается с Иваном Савушкиным — заключенным в лагере, где Гасс выполнял свои эксперименты, для того, чтобы остановить его.
Это типичный шпионский триллер того времени. Фильм начинается с предупреждения о том, как злые капиталистические страны, такие как Великобритания и Америка, работали над созданием химического оружия.
Фильм снимался в различных локациях, и непременно вызовет восхищение у автолюбителя. В нем представлены автомобили от Ford Taunus до Hudson Hornet, а также GAZ Chaika.
Это типичный шпионский триллер того времени. Фильм начинается с предупреждения о том, как злые капиталистические страны, такие как Великобритания и Америка, работали над созданием химического оружия.
Фильм снимался в различных локациях, и непременно вызовет восхищение у автолюбителя. В нем представлены автомобили от Ford Taunus до Hudson Hornet, а также GAZ Chaika.
Безусловно, лучшие кадры достаются SL, который несется по сельской местности под аккомпанемент плохо дублированных шумов двигателя, а затем приезжает на пляж, где совершает разворот около Линкольна 1932 года. (Это сцена представлена на 38:50 в прикрепленном видео)
Будь то движение по пляжу, по мощеным улочкам или просто кадры на стоянке, «Мерседес» — это потусторонний объект в этой суровой обстановке.
Будь то движение по пляжу, по мощеным улочкам или просто кадры на стоянке, «Мерседес» — это потусторонний объект в этой суровой обстановке.
Тот факт, что 300SL остался в России, означал, что его последующие хозяева должны были быть тесно связаны. В какой-то момент его приобрел Геннадий Грушевский, успешный представитель водно-моторного спорта.
После Грушевского появился Микулин — имя, которое фигурировало в документе о праве собственности — но существуют разные теории о том, как он заполучил его.
Безусловно, наиболее интересной является версия, в которой Микулин, владевший некогда автомобилем Chevrolet Impala (который по-видимому числился за компанией «Мосфильм»), выиграл «Мерседес» в карточной игре, которая проходила в особом районе Николина Гора к западу от Москвы.
Более правдоподобная версия повествует о том, что автомобиль в течение 1970-х годов «простаивал» из-за проблем с обслуживанием системы впрыска. Впоследствии Грушевский обменял его на Audi Микулина.
«В конце концов автомобиль был отправлен из СССР в Германию», — объясняет Евдокимов. «Есть небольшой документ, в котором говорится, что автомобиль был продан через комиссионный магазин».
После Грушевского появился Микулин — имя, которое фигурировало в документе о праве собственности — но существуют разные теории о том, как он заполучил его.
Безусловно, наиболее интересной является версия, в которой Микулин, владевший некогда автомобилем Chevrolet Impala (который по-видимому числился за компанией «Мосфильм»), выиграл «Мерседес» в карточной игре, которая проходила в особом районе Николина Гора к западу от Москвы.
Более правдоподобная версия повествует о том, что автомобиль в течение 1970-х годов «простаивал» из-за проблем с обслуживанием системы впрыска. Впоследствии Грушевский обменял его на Audi Микулина.
«В конце концов автомобиль был отправлен из СССР в Германию», — объясняет Евдокимов. «Есть небольшой документ, в котором говорится, что автомобиль был продан через комиссионный магазин».
В течении 90-х, после того, как холодная война закончилась и коммунистический режим рухнул, ходили слухи, что «Мерседес» погиб в огне. Несмотря на то, что эти данные оказались далеки от истины, автомобиль был явно «уставшим» — отчет DEKRA за 2004 год, в котором документирован процесс тщательного восстановления, говорит о том, что он был в «ужасном состоянии», когда прибыл из России.
Только на восстановление двигателя и коробки передач было потрачено 41 897 немецких марок, но DEKRA позволила оценить его общее состояние и аутентичность. Вскоре, после этого он прибыл в Великобританию, где в настоящее время и находится в руках Евдокимова. Он также отмечает: «В России частая смена погодных условий оказывает плохое влияние на такие автомобили».
Только на восстановление двигателя и коробки передач было потрачено 41 897 немецких марок, но DEKRA позволила оценить его общее состояние и аутентичность. Вскоре, после этого он прибыл в Великобританию, где в настоящее время и находится в руках Евдокимова. Он также отмечает: «В России частая смена погодных условий оказывает плохое влияние на такие автомобили».
В своем интервью Микулин однажды сказал, что 300SL не пригоден для повседневной эксплуатации, и первые впечатления Евдокимова были такими же: «Когда я впервые прокатился на нем, я и мой друг ехали по Лондону и думали, что мы в нем «сваримся»! Было невыносимо жарко! Я чувствовал себя цыпленком, вращающемся на гриле.
Тем не менее, он был «увлечен» 300SL: «Даже если бы меня посадили в автомобиль с закрытыми глазами, я бы без сомнений узнал Mercedes-Benz. ДНК там 100%. Удивительно, что им удалось сохранить это на протяжении многих лет.
«Моя любимая деталь — это циферблат. Я люблю часы, и когда я смотрю на них, то понимаю, что они изготовлены на уровне швейцарских часов».
Тем не менее, он был «увлечен» 300SL: «Даже если бы меня посадили в автомобиль с закрытыми глазами, я бы без сомнений узнал Mercedes-Benz. ДНК там 100%. Удивительно, что им удалось сохранить это на протяжении многих лет.
«Моя любимая деталь — это циферблат. Я люблю часы, и когда я смотрю на них, то понимаю, что они изготовлены на уровне швейцарских часов».
Россия 2018 года сильно отличается от России, в которую SL был импортирован в 1956 году. Ее свобода и богатство привели к большому развитию автомобильной культуры: «Сначала люди получают деньги, а затем начинают тратить их на все, что модно. Затем они начинают смотреть глубже и по другому смотрят на вещи. Вот что происходит. Страна открывается и становится все более популярной».
«Автомобили — это особая тема, потому что люди всегда ценили искусство — архитекторы, поэты, художники. Но очень немногие смогли увидеть автомобиль как произведение искусства. Сейчас все по-другому. В России, вероятно, больше классических автомобилей, чем те, о которых я или кто-либо еще знает».
Во время холодной войны говорили «они» и «мы», Восток против Запада. Как музыкант, который проводит большую часть своей жизни в путешествиях, Евдокимов является частью нового поколения энтузиастов — последнего русского хранителя этого харизматичного и, возможно, уникального 300SL.
«Автомобиль разбивает лед между людьми», — говорит он. «В каждом мужчине есть мальчик. Мы говорим об автомобилях, и наши различия исчезают. Мы соединяемся»"
«Автомобили — это особая тема, потому что люди всегда ценили искусство — архитекторы, поэты, художники. Но очень немногие смогли увидеть автомобиль как произведение искусства. Сейчас все по-другому. В России, вероятно, больше классических автомобилей, чем те, о которых я или кто-либо еще знает».
Во время холодной войны говорили «они» и «мы», Восток против Запада. Как музыкант, который проводит большую часть своей жизни в путешествиях, Евдокимов является частью нового поколения энтузиастов — последнего русского хранителя этого харизматичного и, возможно, уникального 300SL.
«Автомобиль разбивает лед между людьми», — говорит он. «В каждом мужчине есть мальчик. Мы говорим об автомобилях, и наши различия исчезают. Мы соединяемся»"
Я понимаю, что перевод не является идеальным, да и вообще, его цель – поведать всем заинтересованным пользователям о настоящем этого необычного автомобиля.
Оригинал статьи: www.classicandsportscar.com
Перевод: Google совместно с Ron01d
Оригинал статьи: www.classicandsportscar.com
Перевод: Google совместно с Ron01d
Источник:
Ссылки по теме:
- Mercedes-Benz 600 Pullman 1967 - восстановленная классика по цене современного гиперкара
- Mercedes G-Сlass 6x6: дедушка и внук
- Заброшенный Mercedes-Benz W123 на автофестивале
- Классический Mercedes-Benz с современным сердцем от компании Mechatronik
- В заброшенном сарайчике нашли старинный Mercedes 1962 года
Новости партнёров
реклама
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=273180768&cn=DE&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelDescription=sl&makeModelVariant1.modelId=136&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&action=topInCategory&searchId=0d24149a-355d-93aa-3ea9-dda5338e77aahttps://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=273180768&cn=DE&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelDescription=sl&makeModelVariant1.modelId=136&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&action=topInCategory&searchId=0d24149a-355d-93aa-3ea9-dda5338e77aa