21502
13
Нет ничего прекраснее на свете, чем злорадно произнести в нужный момент: "Я же говорил!" Кумир всей прогрессивно-хипстерской молодёжи мира Илон Маск как никогда близок к банкротству одного из своих детищ — автомобильного концерна Tesla. Акции компании несутся на дно, владельцы Tesla гибнут за рулём, массовое производство Model 3 окончательно провалилось.
Как бы не рыдали защитники всего прогрессивного от Маска, но еще читая его фейсбук* в оригинале я это заподозрил.
Главное правило любого пузыря — рано или поздно он лопнет. Исключений не существует, каким бы глобальным пузырь ни был и как бы яростно его не раздували и не подпитывали мыльной жижей. Мыльные пузыри абсолютно всегда, без исключений, лопаются. Хорошо, если от этого пострадает минимальное число людей, плохо, когда максимальное.
Лучший пример лопнувшего мыльного пузыря последних лет — ипотечный кризис в США, после которого весь мир лихорадило несколько лет, да и до сих пор, честно говоря, лихорадка ещё не закончилась. Некоторые ещё помнят пузыри доткомов самого начала двухтысячных. Кое-кто может привести в качестве примера такого пузыря истерию вокруг криптовалют, разразившуюся в прошлом году.
×
Илон Маск, в отличие от других конструкторов пузырей, уникален тем, что надувает их сразу несколько и в разных направлениях. Ещё совсем недавно Tesla, про которую несколько лет назад никто и не слышал, обогнала по капитализации целый Ford. А сегодня рейтинг акций Tesla близок к мусорному, покупатели, рассчитывавшие приобрести Tesla Model 3, уже отчаялись ждать своей очереди, а сами автомобили Tesla начали попадать в неприятности, в том числе и со смертельным исходом для их владельцев.
Tesla — это экологично, говорили они. Забывая, что днище автомобиля под завязку набито токсичными батареями, которые заряжаются от угольных, газовых и атомных электростанций.
Tesla — это инновационно, говорили они. Забывая о том, что Google, Volvo, Apple, Ford, Mersedes, BMW и прочие компании вложили десятки миллиардов долларов в реальные разработки и вычисления и имеют огромный багаж знаний по эксплуатации миллионов автомобилей во всём мире.
Tesla — это надёжно, говорили они. Не уточняя, впрочем, что этот автомобиль не способен сохранять карты навигации в памяти и обязан быть всегда подключённым к Интернету. Забывая о том, что без доступа к Интернету автомобиль даже не откроется с помощью приложения. Не обращая внимания на разрядку батареи за 2–3 часа, что может оказаться критичным в какой-нибудь пустыне или степи.
Апофеоз рекламы Tesla пришёлся на запуск родстера этой марки в космос. Действие совершенно бессмысленное и глупое, зато приведшее в восторг миллионы почитателей по всему миру. Однако пока красный родстер Tesla всё дальше и дальше отрывается от Земли, перспективы Tesla как бизнеса всё глубже и глубже уходят под землю.
Фанаты Маска могут сказать, что он оказался пионером, которого просто не принял и не понял рынок, а вот следом за ним по проторённой дорожке уже пойдут все остальные, однако он так и останется первооткрывателем.
Как тебе такое, Илон Маск?
Разочарую: первые электрокары появились в мире ещё в начале XX века, в том числе и в России, однако тогда были признаны менее эффективными, чем автомобили с бензиновыми двигателями, и надолго отошли на второй план. В двухтысячных же электромобили начали выпускать практически все крупные автомобильные бренды, хоть и в гомеопатических дозах, — для изучения спроса и натурных экспериментов. Что куда логичнее, чем пытаться с нуля создать новую отрасль без достаточной инфраструктуры.
Можно ещё возразить, дескать, Маск не только автомобилями занят, он же ещё и космос переоткрывает всем нам. Во-первых, не нам, а американцам и по твёрдым контрактам с NASA и на их материальной и научной базе — хватит фантазировать насчёт гения-самоучки, это не про Маска.
Или глобальный интернет с тысячами спутников. Хотите упражнение по арифметике? Одна ракета Falcon 9 может вывести на орбиту (согласно заявлениям производителей) 23 спутника для раздачи интернета, хотя это лукавство, потому что максимальная заявленная достигнутая нагрузка для ракет этого типа — 5,3 тонны, то есть 13 спутников весом 400 кг каждый. Для глобального мирового охвата новым спутниковым интернетом, согласно заявлениям того же Маска, требуется 4425 спутников.
Таким образом, для полноценной работы сети понадобится всего лишь 340 пусков. То есть практически Маск должен будет выводить на орбиту 13 спутников ежедневно. С учётом же того, что располагаться новые спутники будут на самой-самой низкой орбите, гораздо ниже спутников GLONASS или GPS, они будут очень часто и регулярно падать, то есть система будет требовать регулярного обновления и замены спутников. Пуск одного Falcon 9 обходится Маску в 130 млн долларов (так заявлено), значит, 340 пусков обойдутся в 44,25 млрд долларов, не считая сопутствующих расходов и стоимости самих спутников. Маск же говорит, что на весь проект ему понадобится всего 10 млрд долларов. Кто врёт, где врёт, зачем врёт — решать вам. А я подожду ещё одной возможности воскликнуть: "Я же говорил!"
Мир, для фанатов "Элона Мака" никогда не будет прежним:
Изначально, США, вернее их правительству нужен был новый миф о самых-самых исключительных во всем, так как старые перестали работать и общество мягко говоря перестало доверять вранью политиков, так родился дутый пузырь на аккумуляторах 18650 из китая, под названием Тесла, а создал его специально НАЗНАЧЕННЫЙ через агентство DARPA Илон Маск.
* Запрещены в РФ
Ссылки по теме:
- Тайны Илона Маска
- Илон Маск заработал сотни тысяч долларов на скуке
- 46 лет пути к успеху: История взлётов и падений Илона Маска
- Прямо с конвейера: Илон Маск показал первый бюджетный электрокар Tesla Model 3
- 15 крупнейших провалов Илона Маска
Новости партнёров
реклама
На одном килограмме бензина уедешь гораздо дальше чем на одном килограмме полностью заряженной батареи.
А вес ДВС, системы охлаждения и КПП со всем гемором с жидкостями не надо учитывать?!
Неужели у них нет оппонентов которые с удовольствием бы воплотили в жизнь все наработки лишь бы скинуть их влияние? Да навалом, но просто нет пока достойных и дешёвых технологий электродвижителей доступных массовому потребителю.
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/56f30ecd9a79474b5d865cfbhttps://www.rbc.ru/rbcfreenews/56f30ecd9a79474b5d865cfb
В условиях, когда мировое сообщество работает над тем, чтобы избавиться от необходимости использования ископаемых видов топлива, нет смысла ни с финансовой, ни с этической стороны продолжать сохранять инвестиции в этих компаниях , говорится в заявлении.
Интересно к чему бы это?
Допустим, трансформаторов в цепочке всего два, потери в ЛЭП отсутствуют и все элементы в идеальном состоянии и работают в оптимальном режиме (т.е. потери минимальные из возможных на каждом этапе):
0,43х0,98х0,98х,96х0,9х0,95=0,33
Что ниже чем КПД современного бензинового двигателя, из которых вполне себе выжимают 38%
Альтернативная энергетика "развивается" там, где под нее выделяют государственные субсидии. Причем ничего в итоге не меняя в общей структуре. Слишком низкий выход по мощности и высокая зависимость от погодных условий. В пустыне солнечная панель еще будет смотреться, но в более влажном климате несколько дней сплошной облачности - и привет. С ветрогенераторами та же фигня, мест со стабильными ветрами не так много. Но пилить бюджет и пиариться удобно, да.
А вот цифры. Из всего, что нашёл - наиболее полно и в тоже время максимально доходчиво:
https://aftershock.news/?q=node/550757&fullhttps://aftershock.news/?q=node/550757&full
https://aftershock.news/?q=node/550762&fullhttps://aftershock.news/?q=node/550762&full
https://aftershock.news/?q=node/552471&fullhttps://aftershock.news/?q=node/552471&full
Общий вывод: у Tesla серьёзные дисбалансы, ведущие к убыткам уже шестой год подряд. Убытки покрываются привлечением заёмных средств, вернуть которые Маск не может в принципе. Он перераспределяет денежные потоки внутри трёх своих компаний по принципу "тришкина кафтана", успокаивая инвесторов то тут, то там. Сейчас Tesla теряет 8000 долларов в минуту. Что дальше? Вряд ли Элончику удастся вывернуться без ограбления владельцев акций.
С интересом наблюдаем.
Фото как раз с аварии Теслы модель S, в котором все выжили, что доказывает повышенную безопасность авто.
"Утром в среду, 4 мая 18-летний сын взял отцовский автомобиль Tesla Model S, чтобы прокатиться со своими четырьмя друзьями в Пуллахе, Германия. Как сообщается, водитель значительно превысил скорость и не справился с управлением на повороте. Автомобиль вылетел с дороги, пролетел 25 метров по воздуху и врезался в поле на полной скорости, перевернувшись, по крайней мере, один раз.
Скорость должна была быть большой, чтобы перевернуть автомобиль, так как у 2,2-тонной Model S центр тяжести расположен низко. Но несмотря на тяжесть аварии, ни один из 5 пассажиров не погиб.
Все они смогли самостоятельно выбраться из машины до прибытия первой помощи, хотя их травмы были описаны как тяжёлые, но не угрожающие жизни . Пострадавшие были доставлены в больницу на вертолёте.
На фотографиях с места аварии видно, что передняя часть Model S полностью уничтожена, в то время как пассажирский салон остался целым. Это подчёркивает важность такой зоны смятия, как передний багажник Tesla Model S, который проще спроектировать в электромобиле ввиду отсутствия двигателя внутреннего сгорания и использования компактного электромотора."
P.S. Автор - долб.о.е.б.
Криатиф гавно - автор myдak
и на мой взгляд оно более обосновано.
Компания технически в минусе, т.к. вся прибыль идёт в развитие имеющихся линий и постройку новых заводов, по этому да, расходы превышают прибыль
Кому выгодна эта утка в рунете про скорое банкротство теслы? Неужели автоваз решил запилить электрокары?
Блок никель цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг питал, находившийся под капотом, электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). Запас хода составлял вполне приличные даже по современным меркам 130 км, при этом фургон грузоподъемностью 320 кг мог развивать максимальную скорость 87 км/ч. ПЛЮШКИ В ШКОЛЫ ВОЗИТЬ САМОЕ ТО ;-)
Если в автопроизводстве Маска ждет серьезная конкуренция, то его детище SpaceX красиво и с огромным запасом отымело мировую ракетостроительную отрасль, еще много лет никто не сможет с ней конкурировать ценой в коммерческих запусках крупняка. Потеряв возможность критиковать его текущие успехи хейтерам Маска остается хаять его новые проекты. Например, в этом посте взялись поупражняться в арифметике на проекте глобального спутникового интернета и путем простейшего ковыряния пальцем опровергли сумму в 10 млрд. Воспользуюсь приглашением самому проверить, раз предлагают. Итак к проекту есть табличка, на каких орбитах, сколько спутников размещается. Видим, 83 орбиты в основном по 50 спутников, часть с 75. Это значит, что если выводить за раз 50 или 75, то можно без особых усилий "развесить" их по орбите. 50 будут весить около 20 тонн, 75 - 30. Уже есть испытанная ракета Falcon FX с объявленной грузоподъемностью до 63 тонн на низкую (200 км) орбиту http://www.spacex.com/about/capabilitieshttp://www.spacex.com/about/capabilities. 1100 повыше будет, но не сравнимо ближе геостационара, тяги с запасом хватит. Цена для клиента - 90 млн., значит себестоимость еще меньше. Возможно придется центральный блок сделать невозвратным, но боковушки в любом случае дешево вернут на космодром. Все конечно под стандартный головной обтекатель не влезут, сделают специальный, например охватывающий всю верхнюю ступень. Оцениваю запуск максимум в 50 млн. Итого на 83 запуска - до 5 мрлрд. 5000 спутников в 400 кг, оптимизированных под массовое производство... думаю не более 200 тыс штука - 1 млрд. наземная инфраструктура, ну пусть еще 1 млрд - ИТОГО 7 млрд. Откуда Илон взял 10 непонятно, возможно собрался попилить собственные деньги.:)
Интересно, что при чисто рыночном капитализме, тем более при планово-командной системе, проекты Маска не смогли бы так быстро воплотиться. Только при отлаженной Системе сочетания уважения к частной инициативе и собственности с госмерами косвенной поддержки полезных обществу новаций получили прорыв в нескольких застоявшихся отраслях.