11313
2
16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Разработчик самолета Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
Разработчик самолета Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.
«Всего по программе планируется производство и реализация до 100 ВС типа Ил-114-300 на период до 2030 года для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт. С получением сертификата типа в 2022 году будут подготовлены к поставке первые серийные самолеты», – прокомментировал глава Минпромторга России Денис Мантуров.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
Источник:
Ссылки по теме:
- Москвичи не смогли вылететь в Китай из-за 190 одинаковых тестов на коронавирус
- В Шереметьево у самолёта загорелся двигатель при запуске
- Российский Су-27 над Чёрным морем перехватил ещё одного любопытного американца
- Под Москвой пенсионеру почти удалось завалить самолёт, который разлетался над его участком
- Пилотов, посадивших самолёт Путина в туман, наградили пирогом
Новости партнёров
реклама
вроде всё бодро и красиво!
Но опять читаем ... "В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114.".
и снова читаем ...
"Ил-114РС вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.
На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[41], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins»
... и тут через 40 лет полетел , первый, эксперементальный.
Понятно что двигатели ..другие. А ВСЁ остальное. Молчание.
Вот интересно - это ДОСТИЖЕНИЕ !?
СКОЛЬКО - Р А З Н Ы Х ВИДОВ САМОЛЕТОВ БЫЛО СОЗДАНО "с нуля" за страшные, голодные, с разрухой после военные годы В СССР за 40 лет с 1950 по 1990!
И СКОЛЬКО! полностью РУССКИХ! - нынешней ВАШЕЙРАШЕ!
уж не говоря о количестве!
И что, это повод обвинять амеров в том что они не придумать ничего нового и пользуются наследием времён Никсона?
Для пассажирских перевозок по факту нужно 4 типа самолётов, в паре модификаций каждый, которые закроют 95% потребностей. Дальний, средний, ближний и летающая маршрутка. Здесь не нужна конкуренция КБ, пассажиру всё равно на каком самолёте лететь, главное, чтобы было дёшево, безопасно и по расписанию. И у России есть "полностью русские" решения по всем направлениям. Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел. Маршрутка только пока подводит, есть несколько проектов, никак не решат какой лучше.
Да, на этом пути не всё гладко и просто. Да, самолётов мало и быстро нарастить их количество не выйдет. Да, под них надо будет создавать инфраструктуру. Но главное, что дело на месте не стоит.
Тут давеча ещё и "Ангара" полетела. А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков
Хотя!
ЕЩЁ раз попробуйте думать посмотря на - СТАТИСТИКУ - СССР и Вашейраши!
А Вы мне про!". Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел."
ИЛ-96! полность СОВЕТСКАЯ машина с небольшими переделками из России .. второе - СКОЛЬКО! их летает!?
Так называемый "Суперджет" .. создан на 87% из забугорных комплектующих частично в России
СКОЛЬКО МС-21 российского производства ЛЕТАЕТ в России, на российских авиа линиях за 30 лет вашейраши!?
Хм... прямо насмешил! "Ангара" - с этого космодрома в СССР в ОБЫЧНЫЙ год было РЕГУЛЯРНО ( на ТЕХ "древних" СОВЕТСКИХ технологиях и уровне КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ!!! чего было значительно меньше - НО ВСЯ БЫЛА "СВОЯ" - СОВЕТСКАЯ!...я сам на этих машинах работал в НИИ АН СССР в конце 70-х и до начала 90х! и просто это ЗНАЮ!)
Так с Плесецка запускали только в интересах МО - по 20-30! пусков в годик!
Последние 10-12лет это первые пуски!!!
" А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков" это тот который ещё "недостроенный" и где украли десятки миллиардов! - которые могли бы пойти на развитие космических и прочих полезных дел!
Иещё много просто надо! ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! и достраивать!
ДА! Ты просто -болтун! Как нынешний царь Вован!
Вот только не пойму- Ты "платный"! или думать и делать выводы боишся!
Тот -аэроплан про который ВЫ мне говорили!презентация РОССИИ! РОСТЕХ ПРЕЗЕНТОВАЛ "НОВЫЙ" САМОЛЕТ
А на самом деле ОН ОКАЗАЛСЯ ИЗ ПРОШЛОГО ВЕКА И СТАРШЕ РОСТЕХА ВДВОЕ !
НО ПО ТЕЛЕВИЗОРУ И ТАК СОЙДЕТ НАРИСОВАЛИ ВЛАСОВСКИЙ ФЛАГ И НЕМНОГО ПОДШАМАНИЛИ КРАСКОЙ - новьё!
Россия в своём стиле- вранья.
Да турбовинт летает медленнее турбовентилятора. Но он ощутимо экономичней.
Поэтому на коротких перелётах, где мало времени проходит на крейсерском режиме, выгода по скорости уступает выгоде по экономичности.
Перелёт из пункта А в пункт В, вопрос: "Что выберете: лететь 1 час, билет 3тр или лететь 1 час 15 минут, билет 2тр?"
-- Так это же Airbus A440M
-- Эээ... так ведь это же уникальные европейские технологии, экономия ресурсов и борьба за экологию!
Производитель Узбекистан Ташкентский авиазавод, возобновление производства
Флаг РоссииМиГ совместно
с ПАО ВАСО
Главный конструктор Н. Д. Таликов
Первый полёт 29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации весна 2001 года
Единиц произведено 20[2], из них 2 не летало
Надеюсь, всё получится, и с его приходом в соседний город/посёлок люди действительно начнут предпочитать долететь.
То что заказов на него нет - это плохо.
Первый полёт 29 марта 1990 года. Было произведено 18 машин.
Новый авиалайнер Ил-114-300 рассчитан на 68 пассажиров, дальность полёта 1500 км. Лайнер должен прийти на смену Ан-24.
Скорость у обоих моделей до 500 км/ч.
Новые движки и новые винты для дополнительных 4-х пассажиров? Объясните кто разбирается, а то автор не удосужился.
Но это тоже самое, как в свое время идея ставить на вазовские зубила инжекторную систему вместо карбюратора.
Вроде что то новое - но в результате откат на годы назад.
И с этими вентиляторами вместо турбин - та же история
Чтоб такие умники как ты по своим колхозам сидели и работу работали.
Возобновлённый в производстве бомбардировщик "Илья Муромец" будет называться "Илья Муромец-300".