11313
2
16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Разработчик самолета Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
Разработчик самолета Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.
«Всего по программе планируется производство и реализация до 100 ВС типа Ил-114-300 на период до 2030 года для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт. С получением сертификата типа в 2022 году будут подготовлены к поставке первые серийные самолеты», – прокомментировал глава Минпромторга России Денис Мантуров.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
Источник:
Ссылки по теме:
- Момент крушения Ту-22М3 в Мурманской области попал на видео
- Российский Су-27 над Чёрным морем перехватил ещё одного любопытного американца
- В какой авиакомпании России работают самые красивые стюардессы?
- Пилотов, посадивших самолёт Путина в туман, наградили пирогом
- В Шереметьево у самолёта загорелся двигатель при запуске
Новости партнёров
реклама
вроде всё бодро и красиво!
Но опять читаем ... "В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114.".
и снова читаем ...
"Ил-114РС вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.
На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[41], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins»
... и тут через 40 лет полетел , первый, эксперементальный.
Понятно что двигатели ..другие. А ВСЁ остальное. Молчание.
Вот интересно - это ДОСТИЖЕНИЕ !?
СКОЛЬКО - Р А З Н Ы Х ВИДОВ САМОЛЕТОВ БЫЛО СОЗДАНО "с нуля" за страшные, голодные, с разрухой после военные годы В СССР за 40 лет с 1950 по 1990!
И СКОЛЬКО! полностью РУССКИХ! - нынешней ВАШЕЙРАШЕ!
уж не говоря о количестве!
И что, это повод обвинять амеров в том что они не придумать ничего нового и пользуются наследием времён Никсона?
Для пассажирских перевозок по факту нужно 4 типа самолётов, в паре модификаций каждый, которые закроют 95% потребностей. Дальний, средний, ближний и летающая маршрутка. Здесь не нужна конкуренция КБ, пассажиру всё равно на каком самолёте лететь, главное, чтобы было дёшево, безопасно и по расписанию. И у России есть "полностью русские" решения по всем направлениям. Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел. Маршрутка только пока подводит, есть несколько проектов, никак не решат какой лучше.
Да, на этом пути не всё гладко и просто. Да, самолётов мало и быстро нарастить их количество не выйдет. Да, под них надо будет создавать инфраструктуру. Но главное, что дело на месте не стоит.
Тут давеча ещё и "Ангара" полетела. А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков
Хотя!
ЕЩЁ раз попробуйте думать посмотря на - СТАТИСТИКУ - СССР и Вашейраши!
А Вы мне про!". Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел."
ИЛ-96! полность СОВЕТСКАЯ машина с небольшими переделками из России .. второе - СКОЛЬКО! их летает!?
Так называемый "Суперджет" .. создан на 87% из забугорных комплектующих частично в России
СКОЛЬКО МС-21 российского производства ЛЕТАЕТ в России, на российских авиа линиях за 30 лет вашейраши!?
Хм... прямо насмешил! "Ангара" - с этого космодрома в СССР в ОБЫЧНЫЙ год было РЕГУЛЯРНО ( на ТЕХ "древних" СОВЕТСКИХ технологиях и уровне КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ!!! чего было значительно меньше - НО ВСЯ БЫЛА "СВОЯ" - СОВЕТСКАЯ!...я сам на этих машинах работал в НИИ АН СССР в конце 70-х и до начала 90х! и просто это ЗНАЮ!)
Так с Плесецка запускали только в интересах МО - по 20-30! пусков в годик!
Последние 10-12лет это первые пуски!!!
" А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков" это тот который ещё "недостроенный" и где украли десятки миллиардов! - которые могли бы пойти на развитие космических и прочих полезных дел!
Иещё много просто надо! ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! и достраивать!
ДА! Ты просто -болтун! Как нынешний царь Вован!
Вот только не пойму- Ты "платный"! или думать и делать выводы боишся!
Тот -аэроплан про который ВЫ мне говорили!презентация РОССИИ! РОСТЕХ ПРЕЗЕНТОВАЛ "НОВЫЙ" САМОЛЕТ
А на самом деле ОН ОКАЗАЛСЯ ИЗ ПРОШЛОГО ВЕКА И СТАРШЕ РОСТЕХА ВДВОЕ !
НО ПО ТЕЛЕВИЗОРУ И ТАК СОЙДЕТ НАРИСОВАЛИ ВЛАСОВСКИЙ ФЛАГ И НЕМНОГО ПОДШАМАНИЛИ КРАСКОЙ - новьё!
Россия в своём стиле- вранья.
Да турбовинт летает медленнее турбовентилятора. Но он ощутимо экономичней.
Поэтому на коротких перелётах, где мало времени проходит на крейсерском режиме, выгода по скорости уступает выгоде по экономичности.
Перелёт из пункта А в пункт В, вопрос: "Что выберете: лететь 1 час, билет 3тр или лететь 1 час 15 минут, билет 2тр?"
-- Так это же Airbus A440M
-- Эээ... так ведь это же уникальные европейские технологии, экономия ресурсов и борьба за экологию!
Надеюсь, всё получится, и с его приходом в соседний город/посёлок люди действительно начнут предпочитать долететь.
То что заказов на него нет - это плохо.
Первый полёт 29 марта 1990 года. Было произведено 18 машин.
Новый авиалайнер Ил-114-300 рассчитан на 68 пассажиров, дальность полёта 1500 км. Лайнер должен прийти на смену Ан-24.
Скорость у обоих моделей до 500 км/ч.
Новые движки и новые винты для дополнительных 4-х пассажиров? Объясните кто разбирается, а то автор не удосужился.
Но это тоже самое, как в свое время идея ставить на вазовские зубила инжекторную систему вместо карбюратора.
Вроде что то новое - но в результате откат на годы назад.
И с этими вентиляторами вместо турбин - та же история
Во вторых, турбопропеллерные самолеты до сих пор имеют нишу в перевозках на короткие расстояния. Турбовентиляторный двигатель имеет преимущество на больших скоростях и высотах. При перелете на несколько сотен километров, просто нет времени подняться на высоты, на которые рассчитан турбовентиляторный двигатель. По этому, полет на турбопропеллерном самолете занимает примерно то же самое время, но обходится гораздо дешевле, так как уменьшаются и расход горючего и сложность технического обслуживания двигателей.
Так что если сделают не топорно, то смысл во всем этом есть. Смогут ли сделать не топорно, это отдельный вопрос, конечно, и в нем я более циничен.
Чтоб такие умники как ты по своим колхозам сидели и работу работали.
Возобновлённый в производстве бомбардировщик "Илья Муромец" будет называться "Илья Муромец-300".